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      主題:網上段子誤解了梧桐山隧道和李嘉誠! 2022/5/20 18:45:07  
       大眾創業
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    1 
    網上段子誤解了梧桐山隧道和李嘉誠!
         沒辦法,段子總是更容易流傳!
        
        
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         1、這個梧桐山隧道和李嘉誠一毛錢關系都沒有,既不是他投資修建的、也不是他運營管理的。梧桐山隧道一開始是由隸屬于原深圳市運輸局的深圳梧桐山隧道有限公司負責開發建設和營運管理。后來鹽田港集團全資收購梧桐山隧道公司。再后來,鹽田港將梧桐山隧道公司50%股權轉讓給香港達佳集團有限公司,由此,梧桐山隧道公司變更為合資企業,且獲得政府特許經營權,期限30年。梧桐山隧道公司股東是:國企鹽田港和香港達佳集團,而香港達佳集團的唯一股東是是相當于國企的中信銀行國際公司。
        
         2、鹽田港的開發者是鹽田港集團,該集團是深圳市屬大型國企,鹽田港集團的控股股東是深圳市國資委。1993年10月鹽田港集團與李嘉誠的和記黃埔簽訂《深圳鹽田國際集裝箱碼頭合資合同》,共同建設和經營鹽田港一、二期集裝箱碼頭。其中鹽田港集團持有27%,和記黃埔持有50%。李嘉誠是鹽田港集團下屬碼頭的股東,但并不是鹽田港集團的股東。
        
        
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         3、深鹽二通道是東部沿海高速的一部分,中央早就有規劃,并不是網上段子說的為了對沖收費的梧桐山隧道。所謂“最后深圳政府怒了,宣布投資20億修建深鹽田第二通道”純屬民間段子。開始港方(香港達佳集團)確實不信真的要建深鹽二通道,但一看真的開工修了,就沒辦法了。
        
         4、是銀行不希望隧道被低價收購,不是李嘉誠不同意!
         據說前后談了38次?這個很難核實。談判價碼確實是一降再降。期間有了擴建的免費盤山路、加上免費的二通道開通了,老百姓呼聲也沒有那么強烈了,梧桐山隧道的價值確實下降了。
         為什么港方多年堅持6.8億這個價格?他們也是有苦衷的。港方是中信集團的下屬企業達佳集團,在第二通道開通前它把隧道當作資產抵押給嘉華銀行(控股股東也是中信集團)而抵押拿到的錢已經花掉了。如果現在被低價收購,對銀行來說就是壞賬。關鍵是銀行不希望隧道被低價收購!
         談判的關鍵,與深鹽二通道基本沒關系,與李嘉誠更無關!主要是隧道港方的資產抵押給了銀行一方,折價數額比較大。所以他不能低于這個價,否則寧可不動。
        
         5、最后又是如何促使低價成功收購呢?
         收購價并非外界所言的2.5億元,其實花了5.5億元。簡單說就是:面對免費的二通道,這個老的一通道6.8億估值再降價到5.5億。鹽田港集團收購港方股權多花了3億資金,政府補給鹽田港集團一塊地,可以用于做商業房地產開發,讓鹽田港拿這地去賺3億(綽綽有余)。鹽田港持有隧道50%作價2.75億元,香港達佳集團持有隧道50%作價5.5億。
        
        
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         6、現在應該如何反思或者評價這件事?
        
         1)交通建設搞收費還貸,當時是中央批復的,合法的,確實是解決了很多建設資金來源問題,讓工程可以落實。
        
         2)要引進資金就要明確退出機制和盈利模式。從一開始就要制定科學的游戲規則,收費還貸三十年或四十年,是一個模式,但過于粗糙。同時政府要監管項目的收益,不能你說收入多少就是多少。最好是規定收益達到哪個標準了,就要取消收費。
        
         3)要拿現在的觀念和情況說以前的模式,那也是不公平的。十年后你看現在做法,很多模式也會有很多缺陷。但站在當下,不能裹足不前。
        
         4)這事兒怎么就成了李嘉誠的罪狀了?
         從事實上看,說是李嘉誠不同意免費,當然是瞎扯了。
         還有人說從這事兒看到了“資本逐利的本質”,說“資本也應該講社會責任“,我覺得這純屬扯淡。
        
         資本不逐利,那叫慈善。資本必須先做好本分,合法賺到錢,才能活下來、才能談其他的。李嘉誠的公司是上市公司,后面是幾十萬乃至上百萬的股民,如果隧道的資產和收益說沒就沒了,如何向董事會和股民交代?
        
        
         7、我們對于“商業”要有更正確的認知。
        
         過去,我們對于來投資(尤其是外商、港澳臺商)的講法是為地方發展“做貢獻”,網上這個段子里的李嘉誠投資建設隧道,就是“做貢獻”,客觀上加速了交通建設。作為回報給予XX年收費經營權,做法是合理合法的,只是30年或40年這個評估應該更嚴謹,還應該設置收益達到哪個標準了就要取消收費,就更科學。但不能否認這個模式的優勢。
        
         從網上段子看,據說有人大代表聯名提出議案,強烈要求取消梧桐山隧道收費,當時的代表們表示,“憑什么鹽田的居民出門就要交錢?我們在享受公共資源方面需要公平!”
        
         這就有點不講道理了,路是人家企業出錢修的、且政府給予了XX年特許經營權,你要過隧道,當然要交錢。有合法的合同協議在手,你有什么資格要求人家免費?
        
         什么叫營商環境?這就是營商環境。把人忽悠來修隧道,然后說隧道太方便了,但你收錢影響了效率、太堵了!應該免費。這是什么思維?這是不講契約精神啊。
        
         即便按網上段子,李嘉誠如果同意免費,那是厚道;如果堅持按合同履行,那也沒什么說的。
        
         但是,作為政府,老百姓的呼聲要傾聽,問題要解決。
         在這一點上,深圳市政府的領導們比代表高明(僅從段子內容看)深圳的領導們想了一個絕招:深圳另外修一條隧道——深鹽田第二通道,免費,既不違反協議、還解決交通擁堵!
        
         英國經濟學家哈耶克曾經專門研究過商業和慈善的關系,他曾引用孟德斯鳩的一句話:有商業的地方便有美德,便有法治。
        
         在哈耶克看來,商業就是最大的慈善,貧窮的人更需要商業而不是慈善。因為商業可以給大家提供就業機會,并能夠有效地利用資源,可持續發展。而慈善雖然是高尚的行為,但它并不能替代商業的主流能力。
        
         追憶梧桐山隧道風波,不要用道德綁架李嘉誠。
        
        
         ■梧桐山隧道大事記
        
         ●1987年9月底,梧桐山隧道正式投入運行,這條隧道由隸屬于原深圳市運輸局的深圳梧桐山隧道有限公司負責開發建設和營運管理。
        
         ●1994年7月,鹽田港集團全資收購梧桐山隧道公司。
        
         ●1995年8月,鹽田港集團投資建設下行隧道(即二期工程)總投資4億。
        
         ●1997年1月,鹽田港集團將梧桐山隧道公司50%股權轉讓給香港達佳集團有限公司,梧桐山隧道公司變更為合資企業,經營期限30年。
        
         ●1997年6月,梧桐山隧道二期竣工并投入使用。
        
         ●1998年,鹽田區設立,梧桐山隧道車流迅速增加,深圳市區與東部的交通80%靠梧桐山隧道實現。
        
         ●2001年3月,深圳市有關部門召開了“隧道通行費的價格聽證會”,欲將隧道收費標準定性為政府定價范疇。
        
         ●2002年3月,在深圳市三屆人大三次會議上,250多名人大代表要求撤銷包括梧桐山隧道在內的市內公路的全部收費站點。
        
         ●2002年12月,政府投資1.18億元改造和重新開通了梧桐山盤山公路。
        
         ●2004年起,深圳市政府愿以9億元的價格收購梧桐山隧道,但當時梧桐山隧道公司的要價則是13億-13.5億元,其中10億元須一次性支付,并要政府安排其員工,雙方談判陷入僵局。
        
         ●2008年7月,政府投資27億元建設的深鹽二通道正式通車,并實現全線免費。
        
         ●2011年初,鹽田港股份有限公司董事會發布公告,透露將持有的深圳梧桐山隧道有限公司50%股權轉讓給深圳市鹽田港集團有限公司,轉讓價格為2.75億元。
        
         ●2011年2月,市交委主任黃敏透露,鹽田港集團以5.5億元收購隧道公司全部股權,梧桐山隧道有限公司變為國企。同時,市政府將出資2.5億元,從鹽田港集團手中收購梧桐山隧道的資產,梧桐山隧道有限公司變為管理維護單位。
        
         ●2011年3月30日,梧桐山隧道免費通行。
        
        
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